Недорогие китайские кроссоверы, реализуемые на российском рынке, имеют ряд уязвимостей, касающихся подвески и электроники. Сооснователь сети «Вилгуд», Барно Турсунова, в интервью «Газете.Ru» указала на то, что конструкции этих автомобилей не всегда адаптированы к сложным условиям эксплуатации. Подвеска и рулевое управление могут выходить из строя уже после 25–40 тыс. километров пробега. Наиболее частыми проблемами являются поломка пружин и стук рулевых тяг.

Электронные системы также подвержены сбоям: часто возникают неисправности у сенсорных панелей и мультимедийных комплексов, а также механизмах складывания зеркал. К тому же, кузова автомобилей страдают от недостаточной антикоррозийной обработки, что приводит к быстрому появлению ржавчины.

Не стоит забывать и о роботизированных коробках передач, которые могут ломаться, особенно при плохих условиях эксплуатации. Турбированные двигатели, широко представленные в китайских автомобилях, также могут проявлять слабости.

По данным исследований, россияне стали чаще обращаться за услугами диагностики и ремонта автомобилей, увеличив спрос на 14% в августе 2025 года.