Логистика меняется. Традиционные маршруты перестают быть единственными, а бизнес ищет способы доставлять грузы быстрее и дешевле. Один из таких способов — мультимодальные перевозки, когда в одном маршруте сочетаются два или более вида транспорта. Для Беларуси, расположенной на пересечении транспортных коридоров, это особенно актуально. В этой статье разбираем, как работает связка железной дороги и автотранспорта, какие маршруты уже доступны и что мешает развитию. Для белорусских логистов грузоперевозки из России в Беларусь и другие международные маршруты теперь все чаще строятся на мультимодальных принципах.

Что такое мультимодальные перевозки

Мультимодальные перевозки — это когда груз следует по одному договору, но с использованием разных видов транспорта. Например, часть пути товар едет на поезде, а остаток — на фуре. Это позволяет оптимизировать маршрут: там, где железная дорога быстрее, используют ее; где нужна гибкость доставки «до двери» — подключают автотранспорт.

Контрейлер — это формат, при котором грузовой прицеп загружают на железнодорожную платформу. В результате груз движется быстрее, чем на автотранспорте, и при этом сохраняется возможность доставки «до двери» на конечном участке маршрута.

Какие маршруты уже работают

Сейчас активно развиваются южные и восточные направления: Китай, Турция, Узбекистан, Казахстан, Грузия. Около 80% объема мультимодальных перевозок приходится на Беларусь и Россию.

Калининградское направление. Запущен маршрут через Санкт-Петербург с бронированием парома. Срок доставки — 10 календарных дней. Грузы доставляют автотранспортом до складов в Минске, Гомеле, Бресте или Гродно, перегружают в крытые вагоны и отправляют железнодорожно-паромной линией.

Контрейлерный поезд «Неман». Курсирует между станцией Колядичи (Минск) и Вильнюсом/Каунасом. Время в пути с учетом пересечения границы — 11 часов.

Что дают контрейлерные перевозки

Контрейлерные перевозки дают несколько преимуществ. Во-первых, упрощение таможенных процедур. Во-вторых, сокращение срока доставки за счет того, что поезд не стоит в пробках. В-третьих, уменьшение расхода топлива — поезд везет сразу много грузовиков. В-четвертых, для водителей это дополнительный отдых: время в пути по железной дороге засчитывается как отдых.

Каботаж — новые возможности

Начиная с осени 2025 года, у белорусских транспортных компаний появилась возможность работать внутри России после завершения международного рейса. В течение семи дней разрешено выполнить не более трех таких рейсов. Это открывает новые возможности для загрузки транспорта и снижения порожнего пробега. Однако каботаж запрещен для опасных грузов.

Что сдерживает развитие

Несмотря на преимущества, развитие мультимодальных перевозок сталкивается с ограничениями. Во-первых, отсутствует четкая правовая база. Во-вторых, требуются большие инвестиции в специализированный подвижной состав и оборудование терминалов. В-третьих, не все участники рынка готовы перестраивать привычные логистические цепочки.

Цифровизация мультимодальных перевозок

БЖД внедряет систему «Электронная перевозка» для оформления грузовых перевозок в цифровом формате. Идут переговоры о переходе на электронные международные транспортные накладные. Развиваются цифровые сервисы с применением искусственного интеллекта для оптимизации маршрутов и планирования загрузки.

Перспективы развития

Беларусь продолжит развивать мультимодальные перевозки, особенно в страны дальней дуги. В планах — продление маршрута «Немана» до Клайпеды и Калининграда, а также организация интермодальных перевозок в Польшу.

Заключение

Мультимодальные перевозки — это не просто модный тренд, а рабочий инструмент для оптимизации логистики. Связка железной дороги и автотранспорта позволяет сокращать сроки доставки, снижать затраты и гибко реагировать на изменения. Уже работают маршруты в Калининград, Литву, развиваются южные направления. Первая транспортная компания помогает клиентам использовать мультимодальные перевозки для оптимизации логистики. Актуальную информацию о маршрутах и условиях можно уточнить на сайте 1tk.