«Кто из вас когда-либо пилил опилки? Никто, ведь они уже напилены». Эта фраза, принадлежащая Дэйлу Карнеги, может быть вполне уместна в контексте китайских суббрендов. Chery, например, стала мастером в создании родственных марок, что затрудняет выбор для покупателей. Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации РОАД, подчеркивает, что такая практика создает проблемы, так как многие модели имеют схожие платформы и агрегаты.

Geely также пошла по этому пути, но эффективность разделения остается под вопросом. Haval на данном этапе лишь пересмотрел свою дилерскую сеть. Changan, в свою очередь, запустил линейку Uni, которая включает шесть моделей, при этом не изменяя характеристики по сравнению с оригинальными автомобилями. Сотрудники дилерских центров отмечают, что это создает путаницу, но они адаптируются к новым условиям.

Эксперты считают, что Changan не готов выделить Uni в самостоятельный бренд из-за недостатка инвестиций. Разделение на суббренды может быть попыткой «маскировки» от внешнего давления, что уже наблюдалось у других китайских производителей. Антон Шапарин из Национального автомобильного союза подчеркивает, что частые изменения брендов не способствуют созданию эмоциональной связи с клиентами, в отличие от исторически сложившихся марок, таких как Mercedes-Benz или BMW.